距离《关于建立汽车行业退出机制的通知》还有一个多月的时间，工信部首批公示的企业中有即将面临停产和被劝退的企业，对于不合格的企业，将暂停其《车辆生产企业及产品公告》，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。根据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，工信部认为在这1000多家企业中有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，成为我国汽车产业兼并重组的主要阻力之一。根据今年初,工信部、财政部、发改委等部门联合 发布的指导意见,汽车业被列为九大兼并重组重点行业的位,并提出2015年,前10家整车企业产业集中度要从2010年的82.2%提升至90%。2015年上半年，制造业上市公司发生并购重组交易766单，涉及交易金额7473.13亿元。现在看来汽车行业这种兼并重组的态势会继续发展。

　　阿毛认为随着汽车行业的市场的逐渐收缩，很多地方以及社会资金对汽车行业的投入引发的产业过剩，以及竞争加剧给后期的产出造成了一定的影响，而这背后引发将会是新一轮产业格局的调整，这也可以看出政府正在影响这部分企业进行兼并或重组，从而带动整个汽车产业的良性发展，进一步提升优秀中国品牌汽车的竞争力，对于整个行业而言会是一种新的变化。在未来一段时期内，包括车企、汽车4S店以及汽车后市场将带来一系列的变化，这将引发整个汽车产业的新格局。而在这个格局的变化过程中，整合将会是不久将来的一种新常态。

　　除了上面提到的汽车行业退出机制对车企们造成的影响外，那么对于未来4S店的变革可能比起车企们对汽车产业来说要更为明显。去年工商行政管理总局发布的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》称，将自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。而经销商营业执照范围的放宽，预示着汽车品牌授权4S店单一销售模式将被打破，多元化经营模式将会再现。而原来由4S店垄断的销售模式或许在未来由大的销售店打破，一家店将可以经营多个品牌，这样在未来的一段时间里对于原有的4S店也可能会出现大范围的整合与兼并，从而形成一些大规模的销售商，这将迫使主机厂对销售商的选择显得紧张。而汽车主机厂的竞争将不断升温，利润也会大幅下降。

　　当然这可能仅仅是对4S店有影响的一部分，而由交通运输部、发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、工商总局、质检总局、中国保监会等10部门共同印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》。明确要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件企业、生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件；车主享有使用同质配件维修汽车的权利。《指导意见》的发布，向汽车维修保养市场投入了重磅炸弹。让汽车维修、配件、垄断又一次成了热点。这些年来国内汽车行业发展迅猛，高速增的汽车销量为售后市场提供了极大的想象空间。资料显示到2015年，包括汽车维修服务在内的汽车后市场产值规模将上升到7000亿元，而这一估值预计到2020年市场规模甚至可突破1万亿元。在原有的模式下，由于4S店对原厂配件以及用户专享的垄断这一块市场一直是4S店高回报的业务，这次维修业务的转型升级意见无疑再次给4S店雪上加霜，特别是汽车后市场互联网O2O模式的兴起以及原厂配件的开放，对于原本暴利的4S店售后而言不再对消费者具有吸引力，除此之外平行进口车通知的出台配合《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，为非中规进口车经销商合规公平地开展经营活动提供了资质政策支持。这四重变化的影响下，我们也看到目前4S店出现不少寒冬论。

　　一系列相关政策的出台与实施也反应出了在目前国内这种环境下，是鼓励市场优胜劣汰充分竞争的，不论是对于鼓励车企重组兼并、销售模式的开放还是对汽车后市场的放开，都充分显示随着汽车工业的发展，一个透明与开放的市场对于行业而言更具良性发展。相信在新政策的指导下，未来的中国汽车市场不论是对于消费者而言还是对于目前正处于焦灼的车企还是4S店，将会有更多的新常态出现，而对于整个产业而言，或将是新一轮的格局重塑！