[搜狐汽车E电园]前不久，我们发布了《搜狐汽车E电园新能源评测体系》，此外，还同时发布了基于这套评测体系计算出的包含了20余款新能源车型的期榜单。面对期的排名成绩，有人问我“为什么比亚迪秦EV的分数那么高？可以堪比特斯拉了?”，我们来讲这套榜单做一下拆解，详细的为您展示每一款车型的分数由来。

　　首先，我们基于目前市场中的新能源车型将我们的评测体系分为三类：纯电动车型、插电式混合动力车型以及油电混合动力车型，具体至每一类车型都拥有各自不同的评测标准，这也在上一期的《体系详解》文章中做过详细的分析。而，我们首先来分析一下大家为关心的纯电动车型榜单。（由于纯电动车型相对较多，所以我们将以上下两期的形式，为大家分析）。

　　搜狐汽车新能源车评测体系——纯电动（期）

　　，我们将为大家相信分析在我们[搜狐汽车E电园新能源评测榜单]纯电动车型中的前五位，除了毫无悬念的特斯拉Model S90D外，还有2016款比亚迪秦EV300 旗舰版、2016款北汽EU260、2014款腾势尊贵版以及2016款帝豪EV尊贵版。而它们也均属于纯电动车型中紧凑级车型的阵营。

　　PS：在《体系详解》的文章中，有朋友提出疑问"为什么没有XX车型？"在这里，我要和大家申明一点的是，我们的评测体系目前仅针对搜狐汽车E电园成立以来已测的车型，并且根据我们的实际测试数据进行打分。而在未来，随着我们测试车辆的增加，榜单也会随之更新，请大家随时关注搜狐汽车E电园的后续报道。

　　充电及续航测试

　　顾名思义，我们将会对每一台测试车辆分别进行续航里程和充电时间的两项测试。续航里程方面，我们并不会进行长续航里程的极限测试，都将本着“化还原消费者日常驾驶”的原则。即在空调正常开启（冬天开启暖风）的情况下，行驶于多种路况条件下（包括：市区、环路、高速等），将测试期间的平均时速控制在30km/h以下，以模拟消费者日常长时间驾驶时的平均车速，终，测试出车辆的纯电续航里程。

　　经过我们的实测，特斯拉Model S 90D以503km的续航里程拿到分数12.64分。相比之下，其他几款自主品牌紧凑级车型的续航里程均在200km以上，的为北汽EU260车型，300km的续航里程使其拿到9.8分的第二名，而这也在同级别竞争对手中是的优势。

　　而充电时间方面，特斯拉并不占有任何优势，相反，综合了快充和慢充时间后，比亚迪秦以4.8分位居榜首，其次是北汽EU260。而慢充需要32小时的腾势和15小时才能充满的帝豪EV在慢充方面没有得分，使其整体分数较低。值得注意的是，关于充电测试，我们仅针对充电时间作为打分的依据，而关于充电兼容性和独立充电桩等配套和后期项目，均被列入了配置中的“充电配置”中，所以，大家不用担心我们的考量是否充分。

　　性能及操控测试

　　在性能与操控的客观数据方面，主要是考量车辆电动机、变速箱、驱动形式等可以量化的指标。相比之下，电动机功率超过300kW，扭矩超过600Nm的特斯拉Model S 90D在性能方面遥遥领先。而自主品牌车型在这方面均处在2.5分左右的水平，没有太大差距。

　　而测试数据主要来自车辆的0-100km/h的加速性能、100-0km/h的制动性能以及噪音表现综合得出。毫无疑问，测试成绩无疑由上述的客观数据为基础，电动机性能强大势必会使车辆得到更好的测试成绩，而特斯拉Model S 90D以3.3秒的加速成绩瑶瑶领先。自主品牌方面，比亚迪秦EV300为自主品牌中加速性能的车型，使其拿到了6.93分的高分；相反，腾势加速时间超过了15秒，使其在加速方面基本没有拿到分数。

　　除此之外，硬性数据并不能体现出车辆在驾驶时的真实体验，所以我们在性能与操控测试中加入了主观评分的环节。分别针对车辆的电动机、变速箱、转向以及减震打分，终综合总分，为大家呈现出每台车在驾驶时的主观体验。

　　空间测试

　　空间测试中，我们采用了加分项的原则，主要是针对有空间变化和第三排座椅的车型，而在本次对比的五款车型中，特斯拉同样成为了加分的车型，其来源于前置后备厢方面。自主品牌方面，乘坐空间+后备厢空间基本可以得到4分左右的分数，这也是紧凑级车型应有的分数。

　　除了基于数据显示出的空间大小外，对于消费者购车另一个比较重要的因素是，它的空间设计是否合理，人体工程学是否合格，所以在这里我们同样采用了主观评分的方式。在这项中的平均分为4分，而北汽EU260由于后排空间劣势明显，使其在乘坐中的体验同样不理想。

　　内外观及配置

　　配置方面，分为21分的基础得分，由安全、外部、内部、舒适以及电池配置组成，无疑是整体分数中占比的项目，此外，考虑到很多品牌（尤其是豪华品牌）会在电动车中加入不少全新的科技，所以我们特此增加了10.5分的加分，其中包括全新科技以及主动安全系统。

　　亮点配置方面，比如比亚迪秦EV300的遥控驾驶功能，以及特斯拉的一套主动安全系统均为其增加了不少的分数。此外，在充电配置方面，我们还考虑到其是否拥有独立充电桩，以及充电桩的兼容性等问题。而在内外设计方面，我们并不针对内外观的设计进行评价，而主要是以工艺和材质进行主观评价。

　　人机交互系统

　　人机交互系统方面，我们主要是针对硬件、系统以及车联网三项进行客观评测，由于电动车的特殊性，我们为此增加了导航系统中是否可以寻找附近充电桩，以及是否支持手机APP等考量，一切目的均是认为对消费者日常用车可以产生实际便利的，即可加分原则。

　　除此之外，衡量一套人机交互系统并不能单单看硬件和功能，实际上手操作起来是否便利流畅同样是考核标准之一，所以，我们在视觉效果以及操作便利性方面进行了主观评分的方式。

　　全文总结

　　至此，关于这五台车的车辆性能方面的100分是如何计算出来的已经为大家详细的介绍了。我们可以看到，仅看车辆性能的话，特斯拉Model S 90D毫无疑问的与其他几款车型不在一个档次上，这也与实际情况完全相符，毕竟一个是土豪专供的跑车级别，而其他几款车型才是面向于消费者的。

　　那么，为什么终分数特斯拉Model S 90D与第二名的比亚迪秦EV没有拉开很大的差距呢？主要原因在于，购买与售后的10分附加分，由于特斯拉Model S 90D的价格实在太高，不属于大众消费层次，并且进口电动车并没有补贴政策，所以在这方面仅拿了3.12分；而包括比亚迪秦EV在内的几款紧凑级家用电动车相比之下价格更加亲民，此外，它们均达到了各地区的别补贴，所以它们在的10分附加分中可以拿到8分以上的成绩，进而缩小了与头名的差距。