7月15日至16日，本人作为一名校友返回燕园，参加了“北大86级30年全球盛会”。阔别30年再聚首，大家欢歌笑语，又唱又跳，兴奋异常，但冷静下来环顾四周，发现这一拨北大人无论在学界、商界和政界，都少有弄出点动静的知名人士。

　　往后看，估计戏也不会太大，因为岁月不饶人，都是奔五张的人了，男同学两鬓渐霜、头发渐少，再图大业，估计大多精力不济；女同学容颜已去、秀腰渐圆，梅开二度，恐怕也只能是梦中再现。

　　86级的不行，后面几级的行吗？仔细一想，还真有两位名人，而且还与我正从事的汽车行业有较大的关联。其中一位是大名鼎鼎的李彦宏，87级信息管理系的，百度创始人、董事长兼CEO。另一位是汽车界熟知的李斌，91级社会学系的，易车网的创始人、董事长兼CEO。这两位都姓李，在这里姑且称“二李”吧。

　　迄今为止，大家公认，“二李”是非常成功的人士。至于他们为什么能在众多北大学子中脱颖而出？各人有各自的解读。而在我看来，主要是他们“虚实结合”得比较到位，而这也是古往今来做大事的人必须具备的两大素质。所谓“虚”，是仰望星空，站得高、看得远，能从未来看现在；所谓“实”，是脚踏实地，吃得苦、霸得蛮，“地推”的活干着也不烦。可大多数的北大人要么只“虚”不“实”，坐而论道，夸夸其谈；要么只“实”不“虚”，格局有限，障木遮眼。

　　“二李”为何得“虚实结合”之妙传？从其求学经历可以管窥一二。李斌学的是社会学，算是开眼界、看大局的“虚”招，可他辅修的是计算机，而且无比热爱程序员这项工作，算是“实”活；李彦宏与本人同一个系，学的是情报学专业，这是个在图书馆、情报所搞检索的“实”活，可他毕业后马上出国深造，又去了美国硅谷。到海外开了开眼界、长了长见识，“虚”招学完，立马回国创业，方有了的百度。

　　闲话少说，回头来论这“二李”如何能改写中国汽车业的格局。

　　众所周知，中国汽车经过近三十年的发展，已形成进口车、合资车、自主品牌车三股力量，这些年自主品牌虽然在奋发努力，但外资控盘之势仍难以改变。

　　要改变这种现状，除自主品牌向上突破之外，更需借助外力，特别是来自跨界的互联网企业的巨大力量。

　　目前，世界汽车工业的发展方向已非常明确，其中一个是低碳化，另一个是智能化。

　　“二李”早洞悉这一历史机遇，开始布局谋篇。

　　李斌新一轮创业是从创办蔚来汽车开始，目前正在快马加鞭，预计今年底辆对标特斯拉的绿色、智能电动轿跑会面世。

　　李彦宏则专攻无人驾驶，在他看来，未来比移动互联更让人兴奋的是人工智能，这一点与谷歌走的是一个路数。

　　“二李”在汽车领域的开拓，也结合了自己多年的“虚实结合”秘籍，既把握了产业的发展方向，又更多地关注了用户的“刚需”，直击用户的“痛点”。

　　传统汽车厂商当然也看到了新能源汽车、智能汽车带来的新机遇，也在布局谋篇、马不停蹄，但“二李”相对于这些传统汽车厂商，还有一套互联网企业的新“玩法”。

　　这一“玩法”是：步，先比谁钱多，比赛“烧钱”；第二步，再比谁客户多，比市场占有率；然后第三步，一统江湖，开始收钱。这个“玩法”在互联网行当比较普遍，在传统汽车领域，少有人敢于尝试。加上传统汽车企业大多是国企，体制、机制也不允许。

　　行文至此，大家可能觉得本人预言的“两个北大人或将改写中国汽车业格局”还有些道理。

　　作为一名在汽车行业浸泡了22年的北大人，或许有人问，看到“二李”风生水起，你没有点想法？说实在的，能力不够，精力有限，大的事也做不了，小的事可以干一点。

　　本人现在所在的中德诺浩公司由中德双方共同创办，致力于将德国汽车职业教育在中国全程本土化。其具体操作方式是，与国内职业院校联手引进德国标准课程，按照德国模式培养高素质的汽车技工。目前合作院校已达220多所，学生规模超过2.5万人，未来几年，这一数字还将快速增长。汽车企业要转型升级，少不了一批又一批掌握新技术、新技能的技工。将来我们能为以“二李”牵头的汽车企业输出高技能人才，做点基础性工作，也算是掺和一把了。

　　这事算不上高大上，但也是敲了敲边鼓，大家说是不是？

　　（作者现为中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理）