对科技工业感兴趣的人应该比较清楚的几个事实是：决定战斗机性能的关键因素是引擎，这是为什么歼20的某些技术指标暂时达不到F22的高度；如果没有乌克兰提供的UTG-25000燃气轮机，中国无法像下饺子一样的批量生产“神盾舰”052D。汽车工业跟航空、航海一样，发动机以及变速器技术决定着这个产业的核心竞争力。你会发现世界梯队的汽车厂商都拥有强大的发动机核心技术，比如大众、德系ABB、美系的通用、福特、日系丰田的混动技术、本田即将面世的涡轮增压发动机系列等等。

　　反观民族汽车品牌，拥有动力总成核心技术的很少，一些企业甚至直接购买国外厂商的动力总成，常见的是三菱发动机+爱信变速器组合。但是显然，长安汽车的目光更加长远，为了实现“打造世界动力总成”这个目标，2010年，长安英国研发中心（CAUK）在诺丁汉成立。2015年10月，CAUK迁址伯明翰，建立基地。而，CAUK有史以来次接受媒体采访，笔者有幸成为其中的见证者，为大家揭开位于伯明翰工业园内的长安汽车英国研发中心的神秘面纱。

　　首先来说说背景：纵观全球汽车产业，在他国建立研发中心这件事其实并不稀奇，但是长安汽车走出这一步却与众不同。日产建立美国研发中心是为了进入美国市场；福特建立德国研发中心是为了进入欧洲市场，这些主流汽车品牌在他国建立研发中心是因为当地人更加了解当地市场，有针对性的研发更接地气、也更有助于开拓当地市场。

　　但是长安不同，到目前为止，长安汽车也没有进入欧洲市场，CAUK的建立是为了快速获取国外成熟的技术实力为自己所用。那么问题来了，为什么选择英国？

　　英国的实际情况更适合长安汽车

　　对于发动机研发中心的选址，当时的调研重点是英国、美国和德国三个。大家知道，德国汽车工业很强，有很强的自己的品牌，比如说奔驰、宝马、大众等，这在一定程度上会阻碍资深经验人才的招聘，加上语言因素，使得德国未作为长安优先考虑的选项。美国而言，语言方面毫无疑问是有优势的，同时其汽车业也很强大，虽然克莱斯勒从资本上已跟菲亚特合并，但咱们常说的“三大”（通用、福特、克莱斯勒）的积淀和人才都在。应该说是一个很好的选择，随后长安汽车美国研发中心的成立也证明了这一点。但从这个产品特性的角度来讲，与中国相比，美国人均占有资源更多，导致消费者需求存在一些差异。具体到动力总成技术，大家可以发现美国市场车的排量都很大，这在技术研发和产品特性设定和调校方面均在较大的不同。美国也因此成为英国中心的备选方案。

　　英国作为工业革命的发源地相信大家并不陌生，其国民的创新精神非常强。如长安董事长徐留平先生在长安英国研发中心基地开幕典礼上提到的，蒸汽机、火车、地铁、高速公路、航空发动机、计算机、DNA克隆以及石墨烯等都源创发明于英国。对于汽车工业而言，虽然其品牌已基本被变卖干净，但多年的积淀和人才都留在了英国。对新创公司而言，没有“品牌”的劣势恰恰是优势，因为这意味着这些专业人才心态比较“中立”，没有过多的倾向性，以上种种，使得英国成为长安全球研发布局中的第三“落子”。

　　博采众长 建立长安汽车特有的开发流程

　　从战术层面来讲，CAUK针对发动机、变速器的开发流程与世界厂商没有本质区别，甚至在某些方面还要灵活先进一些。

　　这里说说战略层面的问题，前面提到大厂商在他国建立研发中心是为了适应当地市场，而长安汽车建立CAUK是为了快速获取海外工程团队所能提供的体系、能力和产品开发，从而快速帮助长安来缩短和世界汽车企业之间在产品研发能力方面的差距。

　　CAUK目前的研发人员数量大概有150人左右，在整个长安的发动机与变速器研发板块属于金字塔尖的部分。他们是怎样与国内长安总部的1000多名科研人员配合的呢？

　　简单的来说，CAUK做的事情是“从无到有”，国内团队做的事情是“从有到好”。

　　什么叫“从无到有”呢？虽然近20年，中国的汽车工业经历了长足的发展，但是谈到发动机和变速器，很多还是依靠国外的工程公司和设计公司来做概念的生成，A样，甚至B样，然后到（国内）去做工程化和投产化来改进。所以国外的工程公司做的是从无到有的过程。那么CAUK的目的是要取代那些工程公司，以自己的力量来完成这个从无到有的过程。CAUK在做前期概念生成的时候，会有大量的国内同事介入这个工作。目前，每个月都有国内的同事到CAUK出差。到项目后期，或项目交付到国内之后，英国的同事不断往回出差，到重庆来协助产品的工程化和投产化。

　　你可能会说，这跟直接外包给国外的工程公司来做有什么区别呢？首先，从企业愿景来讲，长安汽车立志成为世界的汽车企业，这个目标实际上决定了在研发方面不可能简单的去抄袭，因为简单的抄袭肯定面临N多的专利战；另外，这样也不可能顺利的走出国门。要想打通全球市场，成为世界的汽车厂商，核心技术必须是自己的，不受他人控制。

　　在人才培养方面，英国团队与国内团队的配合也有助于长安建立自己的人才储备、拥有自己的专利技术。所以综上所述，纵使长安汽车花费重金投入CAUK的建设，但是无论从战术层面还是战略层面，这样的投入都是百利而无一害的。

　　提供平台 让外籍员工发光、发热

　　选好地址、确定CAUK在整个长安汽车体系中的工作分工以及定位以后，剩下的是如何管理这个来自五湖四海的外籍员工团队，让他们产生化学反应。

　　按理说，这个其实挺难的，对于这些曾经在奔驰、宝马、大众、捷豹路虎等世界厂商中服役过的外籍工程师而言，年轻的长安人其实应该是学生，但是现在学生要管理老师，这其中的磨合必然不简单。

　　但是幸运的是长安找到了让外籍员工充分发挥自我能力的切入点：提供平台，让他们限度实现自我价值。

　　首先，英国由于历史的原因，纵使汽车工业非常发达，但是基本上所有的汽车品牌都被收购。因此英国的工程师不会觉得为外国车企工作有什么不妥。

　　其次，英国工程师在意的是能否做自己喜欢的事情，做这件事情能不能创造成感。CAUK的有些工程师也曾在TATA欧洲技术研发中心短暂工作过，但是他们很快发现TATA面向的是印度市场，这个市场对技术的要求相对比较低，这显然让英国工程师们很失望，他们不希望在这样的氛围中长期工作。相反，长安汽车的目标却非常长远：成为世界的汽车企业。在这个目标下，英国工程师们发现在CAUK做的事情令人兴奋，同时充满挑战和成感。比如DCT 变速器、下一代的缸内直喷增压发动机等等全新的技术挑战都等待着这个团队去实现。

　　还有非常重要的一个因素是：纵使英国有很多汽车公司、研发中心，但是专著于动力总成研发的还只有CAUK一家。捷豹路虎也好，还是其他的研发机构也好，他们的策略并不是自己去做研发，比如变速箱，很多英国品牌会采用外购的方式，从供应商那里拿来之后针对自己的产品做应用和匹配。但是目前CAUK研发成功的7速DCT变速器，是英国本土台面向大规模制造来研发的变速箱。所以如果你是一个有梦想的汽车工程师，在英国，CAUK是令人向往的地方。

　　当然了，除了工作，CAUK还做了很多中国文化的培训，人力资源团队编制了很多不光是语言还包括文化的培训材料，英国同事都很感兴趣。甚至还有一节课教怎么打麻将。外籍工程师在国内出差的时候，长安汽车总部的同事会带他们游览重庆美丽的夜景，让他们了解总部所在地的环境，当然国内同事到CAUK来学习工作，也会了解英国当地文化。所以当双方的诉求互补、文化互相融合的时候，战斗力限度的激发出来。

　　成绩证明当初的策略没有错

　　强大的研发实力带来的直接好处是长安汽车成为过去5年内增长为迅速的自主乘用车品牌。直观的数据显示，2015年，长安汽车销量突破100万台，达到111.29万台，当之无愧成为自主品牌头把交椅，这个数字领先第二名的长城汽车36万台之多（长城汽车2015年的销量为75.32万台）。纵使把强大的合资品牌全部纳入排名，长安汽车也能进入前十，高居第六位，超过了很多我们耳熟能详的名字，比如日产、福特、雪佛兰、起亚等等。

　　那么战术层面呢？鉴于长安的保密原则，我只能告诉你目前CAUK研发成功的7速湿式DCT变速器将会在下半年装配在长安的新车上，同时除了目前的1.5T、1.8T发动机以外，至少还有两款更为主流排量的新的缸内直喷增压发动机即将面试，其中一款将搭载在CS95车型上与广大消费者见面，另一款更为神秘了，几位被采访者只字未提，细心的笔者在CAUK办公室墙上一张密密麻麻的工作进度表中发现了端倪，我现在只能告诉大家这是一款小排量增压发动机，其他的具体信息让我们拭目以待吧！在不久的未来，我相信长安的发动机会进入全球十佳引擎的行列。