刚过去的“双11”，一场汽车电商火拼大战落下帷幕。

　　汽车之家“双11”当日订购总量达到36929辆、交易总额达60.55亿元。

　　易车“双11”当日订购总量为77992辆，交易总额达125.6亿元。

　　阿里汽车“双11”当日，售出6505台汽车。

　　汽车电商的“好日子”，似乎已经来临。但真实的世界，真的是那么好吗？

　　价格：杀！杀！杀！

　　消费者想买便宜的产品，这是所有电商起步的根源。作为汽车电商，自然也不会例外。如今的“双11”，俨然演变成了电商平台拼价格、拼优惠、拼团购的“比武场”。

　　汽车之家打出“低至3.3折”的口号，很多车型售价被拦腰截断，如一汽马自达阿特兹（2.0L蓝天时尚版）价格是89900元，是官方179800元指导价的一半左右。

　　在促销策略上，汽车之家推出了“一口价”、团购、折上折等优惠措施。像“一口价”的车辆明码标价，改变了去年全款购车的方式，采取了线上交定金、线下交尾款的新形式。大大加强了平台与线下经销商的联系，促进了网售车价透明化。

　　易车网则推出了特价车、、红包发放等活动，给无线上网的消费者带来了参与的乐趣。搜狐汽车频道将双十一打造成“全民抢车节”，在增强购车氛围的同时推出了5万元的购车梦想基金。

　　阿里汽车也联合汽车厂商、经销商投放了50款车型的3万辆特价汽车，其中有凯迪拉克、荣威、斯柯达等品牌的数百台半价车。

　　消费者：买？买？买？

　　汽车难卖已经成为了行业基本的共识。中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年汽车产销分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%；2014年汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，但增幅仍低于8%-10%增速预期。

　　随着利润越来越少，越来越多的主机厂、汽车经销商，不得不把目标瞄向了互联网营销渠道以及开拓后市场业务。通过目前的数据看，今年各个汽车电商平台，不论是销售汽车数量还是总销售额度，都与去年相比大大提升。

　　根据易车网的数据，品牌销量前五的分别是丰田24291辆、大众9093辆、奔腾4336辆、马自达2069辆、别克1996辆。而畅销车排行榜中排名前五的是卡罗拉10213辆、RAVA46034辆、威驰3702辆，速腾1954辆、奔腾B301837辆。着显然是过往所不敢想象的。

　　但是，汽车电商的春天真的来了吗？中汽协常秘书长董扬表示，汽车作为大件产品，实体销售还是非常重要、不可代替的。汽车电商发展的痛点不是尽快实现交车，关键是如何引导消费者的消费行为，满足其需求。

　　初级阶段：未来道阻且长

　　其实，仔细观察今年的双11，汽车厂商依旧是噱头大于实质内容。比如很多平台半价车数量非常少，有的只有1台，且需下单靠前才行。在具体车型配置的信息上，也并不能做到信息的公开透明。关于各种其他的基础性服务，更是严重缺失。

　　可以说，目前很多汽车厂商，还是把汽车电商，作为推广品牌的手段，而不是真正的销售渠道。不论是天猫、京东，还是汽车之家，易车，都是关注度高，流量大，但汽车交易量少（相比其他行业而言）。

　　作为一种成熟的渠道模式。真正的汽车电商，一定是直接在移动互联网上(手机上)完成支付，而非在网上订车，然后去4S店成交付清尾款。在价格层面，也是相对稳定，而非动辄拿半价车做噱头。

　　而这个过程，目前显然很长。一方面目前很多汽车厂商的打折、促销，赠送装饰等，汽车销售顾问所玩的猫腻，让消费者对这个行业直接产生了信任危机。另一方面，网上购车之后的各种服务严重缺失，让消费者不敢直接在这个渠道上消费。

　　可以说，目前的汽车电商依旧处于电商的初级阶段，这个渠道如果想成为主流渠道，依旧有很长的路要走。

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