在12月20日下午，十二届人大常委会第二十五次会议分组审议了环保税法草案二审稿，多位人大常委会委员指出，目前环境保护税涵盖的税目范围较窄，建议适当拓宽其征收范围，而汽车尾气排放是在建议范围内。而汽车尾气排放将成为用车的成本之一，导致用车成本增加，会给车市带来新的影响。

　　大排量未必是一定费油

　　如今的排放要求日益苛刻，对于减少汽车的尾气排放，在没有混合动力和电动的车型下，普遍都会认为低排量油耗和排放会减少.但是小编认为大排量的车未必一定费油。如今很多B级轿车中，1.6T、1.8T的小排量涡轮增压车型并不比2.4L、2.5L的车型省油。以马自达阿特兹为例，从汽车网评中的10560次行车样本中可以发现，阿特兹所有车型的综合油耗是6.66L/一百公里。这个油耗数据都已经可以媲美主流的1.6L、1.5L的A级紧凑行车的油耗了，也令很多1.6T和1.8T的B级轿车汗颜。再举一例是混合动力车型，雷克萨斯RX450h，虽然搭载的发动机是3.5L的排量，但是得益于电机的配合，工信部的百公里综合油耗为6.7L，而大部分车主实测油耗也不相上下，比起同级别的车型，油耗几乎少了一般。所以大排量发动机未必一定费油，尾气排放未必一定高。或者尾气征税对于大排量来说是另外一个春天。

　　电动车真的能实现零排放？

　　现在很多电动车，都是通过充电而达到增加续航里程，所以电动车不需要加油，所以很多人都开着电动车在路上认为完全可以实现零排放。确实电动车没有任何排放。但是很多人却忘记了电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放。所以之前在新加坡一位特斯拉 Model S车主因“排放过多二氧化碳”被罚款。该罚单由新加坡陆路交通管理局（LTA）开出。而LTA给出的解释是对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。这是为了计算电动车使用的电量在发电过程中产生的二氧化碳排放，即便汽车没有排放废气。换算下来，这辆特斯拉二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。

　　新型清洁能源将成为重点

　　对于真正能够实现零排放，必须发展新型的清洁能源。目前能够达到零排放的算是各大车企一直研究的氢能源了。而为出名的莫过于丰田的Mirai燃料电池车，原理是氢反应堆发出的电直接提供给电机来驱动车轮。然而3-5分钟可以把整个氢气罐从零加满，续航里程可达到600km左右，这个看起来要比现在的电动车需要几个小时的充电式先要便捷，而且排放出来的只有是水，完全没有污染尾气。只可惜，即使现在可以引入该车型，但是在氢燃料的生产、运输、加氢等配套设计方面却不能一下子完善。但这个项目将会是汽车未来发展的重要方向。

　　总结：新政策将要推出，必定会加快车企对广大对旗下车型的升级换代，以及对新能源的加速发展，毕竟先到先得的机会大家都明白。但是尾征税放对于大排量自然吸气发动机的法阵或许是一个很好的机会；然而对于现在的电动车未必是一个春天，毕竟电动车所消耗的每一度电源都是在发电过程中产生二氧化碳等尾气的排放，也属于尾气排放的另一种使用形式；氢燃料汽车虽然未能普及开来，但是它能够达到真正意义上的零排放，能够降低用车成本还是保护环境。只需时间能解决的问题。