日系汽车企业一开始对纯电动汽车不太感冒，丰田一直是玩混合动力的，1997年代普锐斯量产，在当时，普锐斯的油耗为百公里3.5L左右，这个成绩放到近20年后的来看，依旧是十分优秀的。

　　马自达，近几年都在专心研究创驰蓝天技术，此前还公开表示从产品的完整生命线来看，纯电动汽车并不环保。创驰蓝天的技术在内燃机领域确实足够优秀，热效率足够高，油耗表现也很不错，但是距离真正的低碳排放还有一段距离。

　　斯巴鲁此前在电动汽车领域几乎没有什么动作，至于混动车型，斯巴鲁只销售过混合版本的 Crosstrek 跨界车，但该产品的燃油经济性并不良好。

　　本田作为汽车界的技术宅，此前也一直是在内燃机上发力，推出了高效省油的地球梦技术。自从搭载i-MMD混合动力系统的雅阁上市，我们才发现原来本田的混合动力技术尽然可以比肩丰田。

　　日产的新能源产品并不多，但是一款Leaf在欧美市场上的表现还是挺不错的。

　　日系扎堆纯电动

　　近几个月，却不断传来日系企业要进军纯电动领域的消息。

　　在今年 11 月，丰田公开表示，它要进军电动汽车领域。丰田将成立一个“内部创业公司”开始研发旗下电动车。从丰田集团内部抽出人员组件，快速推进车辆进入市场。

　　丰田 CEO 丰田章男表示， “内部创业公司”将会致力于自己的领域，成为丰田创新的重要力量。不过，丰田也强调其仍致力于研发可替换能源动力系统技术，包括氢燃料汽车。

　　马自达和斯巴鲁，这两家汽车企业虽然规模不大，但是电动君却是很欣赏他们，他们的产品可能销量不好，但是大都很有特点有个性。

　　如今，这两家企业双双表示将在五年内推出电动汽车。尽管他们目前还没有电动汽车产品上路。马自达将在 2019 年推出电动汽车，斯巴鲁将在 2021 年推出。目前汽车厂商们正在制定电动汽车相关计划，许多细节仍在决定中，包括电动汽车的类型。

　　但是电动汽车也不是说推推的，车型定位，价格水平，续航水平，与传统燃油车相比是否有足够的竞争力；与其他品牌电动汽车如何竞争都是需要考虑的问题。

　　科技企业也来凑热闹

　　不只是汽车企业，科技企业--松下，也定下了个小目标，2020年开发出可完全自动驾驶电动汽车。松下已经开始了试验，该技术利用图像识别技术和人工智能(AI)，目标2020年左右完成开发。

　　毕竟是科技类企业，松下并非想销售汽车本身，而是着眼于将来为汽车厂商提供技术或者接受设计外包等。

　　《电动汽车时代》点评

　　日系对电动汽车变脸如此之快，主要原因则是来自政策的压力。美国加州的积分制政策要求汽车制造商生产销售的汽车中，零排放的车辆要占有一定的比例。并且不再支持普混车型；中国也出台了类似的积分制度；欧洲的排放法规越来越严苛，德国甚至在2030年都禁止销售内燃机汽车了。

　　政策是具有导向性的，传统内燃机你研究的再透彻，热效率再高，排放更低，但是只要政府一禁止，你也没辙，这不是一个可持续的发展道路。电动汽车是目前全世界公认的汽车未来的方向，你日企再不愿意，在这样的全球性大环境下，你也只能去发展电动汽车了，企业与政府毕竟不是同一个级别的。

　　日企近日对电动汽车突然而来的“热情”更是妥协、是无奈。而日企中又以丰田为核心，丰田与马自达合作，丰田掌握着斯巴鲁的股份，预计将来会有多款拥有丰田的底子，挂着各种车标的电动汽车出现。