1914年次世界大战爆发，以生产发动机成名的迈巴赫可以说是“赶对了时候”，战争需要大量军事器材、装备，对各种类型发动机需求更是空前高涨。1916年，迈巴赫发动机公司开发出了一款可输出160马力的飞机发动机，推出当年卖出去2000多台，其中大部分都是军队或政府采购，也正是因此，迈巴赫在一战期间积累了足够的资本。

　　一战结束后，协约国与同盟国在巴黎凡尔赛宫签署了《凡尔赛条约》，这份旨在惩罚、削弱德国的条约中明确表示禁止在德国生产飞艇这样的交通工具。这个规定无疑断了迈巴赫的财路，此后他们开始转向为海上及铁路运输工具提供高效率柴油发动机，以及为家用汽车提供汽油发动机，不过此时的迈巴赫还没有生产整车的决心。

　　然而战后德国的市场状况让迈巴赫下定了制造整车的决心，出于成本考虑，德国本土汽车厂商不约而同的选择自己生产发动机，而不是像以前那样将买来的发动机总成与车身进行组装。只有来自荷兰的世爵汽车公司有兴趣引进迈巴赫发动机，然而在签订合同前世爵公司却提出了一连串令人无法接受的条件，面对着各种不平等条件，迈巴赫果断选择拒绝与世爵公司合作，决心自己建立完整的汽车生产线，生产自己品牌的汽车。

　　与此同时，已经成熟的卡尔·迈巴赫逐渐开始继承父亲的衣钵，1919年，卡尔·迈巴赫在戴姆勒汽车底盘基础上开发出了一台搭载直列六缸发动机的概念车，功率46马力。这台名为W1的概念车虽然终并未投入量产，却开启了迈巴赫品牌生产汽车的历史，也为后来的迈巴赫W3提供了技术基础。

　　很快迈巴赫新建成的厂房里便开始生产名为W3的家用轿车，这台车早在设计之初便确定了自身高端、豪华的产品定位。1921年柏林汽车博览会上，迈巴赫发动机公司向所有人展示了这台汽车，它拥有一台直列六缸发动机、四轮刹车系统以及一套重新构建的传动系统，经过测试，这台W3的输出功率为71马力，时速可达105km/h。由于W3推出后颇受高端消费者欢迎，因此从它诞生开始一直生产到了1928年，总计生产销售300余台，成为那个时代畅销的迈巴赫汽车。

　　1926年，迈巴赫在W3基础上又继续推出了W5车型，它整体外观设计风格与W3如出一辙，由于需要满足当时市场需求，它的轴距达到了惊人的3660mm。W5采用不透明的实心轮圈，使用一段时间后很容易显得破旧粗糙，不过这并不妨碍迈巴赫在W5充足的内部空间内进行了许多巧妙设计，后排的折叠小桌板、杯架以及分工不同的储物槽都让W5在实用性与舒适性上有了质的飞跃。

　　除此之外，W5车尾部分还有专供人站立的平台，据说一般重要人物出行时都会有保镖在车尾站立，方便观察周边情况，防止伤害事件发生。动力方面，迈巴赫W5搭载的是一台排量为7.0L的直列六缸发动机，输出功率大幅提升至122马力/2400rpm，扭矩417N·m，由于车身尺寸及重量的增加，它的时速为115km/h。

　　迈巴赫的独到设计引起了社会名流的极大兴趣。当时，迈巴赫轿车的顾客群体包括著名政治家、商人，以及诸如被誉为“有史以来伟大的男高音”的意大利传奇歌唱家恩里科·卡鲁索和前世界重量级拳击、德国拳王，德国受崇拜的运动场偶像之一的马克斯·史迈林等当时的大众明星。此外，一些名声显赫的贵族也曾是迈巴赫轿车的顾客，例如希腊国王保罗、荷兰王室后嗣朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子，印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西等，都是迈巴赫当时的忠实用户。

　　此后迈巴赫汽车公司还曾经推出过代表极端奢华的“V12”版本车型，它的车身及顶棚可以根据用户需求随意更改造型，这类迈巴赫旗舰车型被统称为“Landaulets”，而它在当时也代表了迈巴赫品牌的水准。其中的是名为“迈巴赫12”的车型，它的发动机大面积使用了轻量化的铝制材料及轻合金活塞，功率达到152马力/2800rpm，不过它们的出现似乎并不合时宜，这台12缸汽车超高的油耗让大多数人望而却步，终它只生产销售了几十台便草草收场。

　　1929年12月29日，已是83岁高龄的威廉·迈巴赫终究没有熬过这个冬天。在他去世后人们发现，研究了一辈子发动机、汽车的迈巴赫居然没有一台属于自己的私人汽车，除了早年间的试驾经历，他上下班及出行的交通工具几乎全部都是有轨电车，是这么一个“没车”的人，创造了许许多多直到现在依然受用的基本汽车知识，开启了现代汽车的发展史。

　　●后“威廉·迈巴赫时代” 被命运捉弄的超豪华品牌

　　威廉·迈巴赫去世后，他的儿子卡尔·迈巴赫挑起了家族企业的大梁，并于1929年推出了著名的迈巴赫Zeppelin（齐柏林）系列车型。首先亮相的是迈巴赫齐柏林DS7(Doppel Sechs 7)，巨大的车身尺寸为它平添了作为超豪华轿车应有的气势，3734mm的轴距甚至已经超越了此前的“迈巴赫12”，6600磅（约3吨）的“超标体重”迫使德国政府为此推出了一项新规定，驾驶这台车的司机还需要考虑额外的货车驾照。

　　除了颇具统治力的车身尺寸，齐柏林的外观设计同样出彩，修长的发动机舱确定了整车前长后短的比例，圆润光滑的轮拱罩与车身侧面踏板相连，恰到好处的镀铬装饰有效提升了整车的高级感，精致、豪华透露在这台迈巴赫齐柏林DS7的每个角落。除去四门轿车版，DS7还拥有双门及四门敞篷版可供选择。动力方面，齐柏林DS7搭载的依然是那台7.0L V12发动机，功率152马力/2800rpm，采用后轮驱动形式，时速可达150km/h。

　　DS7推出不久后便迎来了经过改进的新车型，新车换装了一台8.0L V12发动机，名字也从此前的DS7变为DS8。然而这台改良版DS8相对于DS7在动力方面的提升却远比那1L排量要大的多，这台8.0L发动机输出功率达到了200马力，相比DS7提升了30%以上。尽管有着3吨的沉重车身，它的时速依然达到了创纪录的171km/h。2012年8月，一台1938年的DS8曾经在拍卖会上拍得了130万欧元的天价，当时那台车配备了一台罕见的八速自动变速箱。

　　生产排量大、动力强的旗舰车型的确有助于拉升品牌形象，却无法满足企业的基本生存需要，因此迈巴赫真正需要重视的其实是那些排量和售价相对“亲民”的走量车型。1931年，迈巴赫推出了继W5之后的W6车型，除去被进一步拉长的轴距，它的外观内饰与W5差别不大，搭载的也同样是那台7.0L直列6缸发动机，功率122马力，时速稍有提升，达到了130km/h。

　　然而7.0L排量对于绝大多数人来说还是太夸张了，为了进一步迎合市场需要，迈巴赫从1935年开始推出车身尺寸、排量更小，油耗更低，售价也更便宜的“入门版”车型，这个系列车型被称为迈巴赫SW，根据排量不同分为SW35、SW38及SW42三款。

　　1935年，迈巴赫首先推出SW35特别版，它采用了类似奔驰500K的设计风格，整体线条更加流畅，圆形镀铬前脸、宽大圆润的轮拱罩与车顶突显出了SW35的和谐圆润，同样也将空气动力学理念与美观飘逸的外形完美融合。车身后半部分的埋轮设计则引领了那个时代的风潮，形似奔驰500K的造型让这款SW35成为迈巴赫设计史上的经典，更多人因此了解并爱上了这个品牌。

　　人们爱上迈巴赫SW35的另一个重要原因还是因为它的“亲民”，量产版SW35搭载的是一台3.4L直列六缸发动机，功率142马力/4500rpm，时速可达160km/h。性能表现没有因为排量的降低而有什么明显退步，油耗则确实实实在在的落在了人们可以接受的范围内，据了解迈巴赫SW35的百公里综合油耗在15L左右，这个数字看似不低，但对于始终定位在超豪华级轿车的迈巴赫来说，这个数字比起此前可真是要节省太多了。

　　1936年，经过改进的迈巴赫SW38车型上市，它的外观造型与量产版的SW35几乎完全一致，相对发动机舱独立设计的轮拱罩是它的显著特点，SW38长宽高分别为5001mm×1849mm×1651mm，轴距3381mm。除去标准版车型，SW38还拥有Stromlinien特别版及运动敞篷版。

　　动力方面，SW38与SW35使用相同的直列六缸发动机，只不过排量增加为3.8L，这也是这个系列车型的命名规则。142马力的输出功率同样与此前完全一致，时速提升至150km/h，与此同时它的油耗也有所上升，达到了18.5L/百公里。这个时候的德国国内逐渐走出了一战带来的阴影，有钱人对于豪华汽车的需求量逐步增加，此时迈巴赫恰到好处的推出了几款很对他们“胃口”的车型，几年间迈巴赫不仅取得了喜人的销售成绩，更奠定了自己高端、豪华的品牌形象。

　　3年后，迈巴赫推出了排量更大，外观内饰设计更豪华的SW42，共有标准轴距与长轴距两个版本可以选择，其中标准轴距为3381mm，长轴距版本达到了夸张的3680mm。除此之外，SW42在舒适性方面的设计也堪称此前几款迈巴赫的代表。

　　SW42继续将那台直列六缸发动机的排量提升至4.2L，功率依然为142马力，时速则进一步提升至159km/h，综合油耗在18L/百公里左右。由于对发动机细节进行了微调，因此排量、极速的SW42却并非费油的，也正是因此，SW42迅速打开了销路。

　　作为超豪华市场上的佼佼者，迈巴赫上世纪二三十年代叱咤风云，成为“大佬们”选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数普通人心中“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。

　　再豪华的汽车品牌也终究无法与命运相抗衡，1939年第二次世界大战全面爆发，德国在这场战争中则继续扮演了重要角色，军队、政府对武器及交通工具的需求量骤增，德国国内的军工厂早已不能满足庞大的军备需求。从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始为纳粹德国生产中型及重型坦克，以及部分发动机产品，对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期。

　　未完待续。

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