5月9日，《人民日报》刊发了《开局首季问大势——权威人士谈当前中国经济》一文。文中指出，“综合判断，我国经济运行不可能是U型，更不可能是V型，而是L型的走势”，而且“这个L型是一个阶段，不是一两年能过去的”。

　　在我的印象中，以官方的角度提出经济“L型”走势及应对的方案，这还是次。对此，各方人士均有解读，股市也有所反映，连续大跌了两天。总的来看，对各行各业来说，目前形势非常严峻。

　　但对汽车行业来说，却是“风景这边独好”。我以为，未来至少两至三年，中国汽车人将“独享”幸福时光。

　　为什么这么说呢？主要有两个原因：

　　一、对汽车市场的刺激政策力度不会减弱，而且还有可能继续加强。

　　众所周知，近两三年，国内经济形势一直不太好。动用了几乎所有的政策来刺激经济，先是股市弄了个“改革牛”，不少投机分子借机拼命“加杠杆”，结果大涨大跌，伤了元气；接着搞了个“互联网+”，结果弄出了不少像“e租宝”、“中晋”这样的金融骗子；今年又刺激房地产，结果使一线城市房价涨上天，三四线城市库存还没去掉，一些地方又不得不出政策降温。唯独车市，去年10月1日前弄了个1.6升及以下乘用车购置税减半的政策，迅速扭转颓势。今年1—4月份，销量增幅又达到了6.1%。

　　有鉴于此，今年又针对新能源汽车、二手车流通出台了一系列政策，这些都对车市稳定持续增长起到了推动作用。总体判断，今年车市收成会不错。

　　经济学家常讲，拉动经济有“三架马车”——投资、出口和消费，可现在投资不能乱投，一投会加大产能过剩；出口受到周边劳动力低成本竞争替代的影响，短期内想大幅增长也无望；唯独消费有文章可做，而从居民消费支出的房地产、汽车、教育三大块中，只有汽车有潜力，而且它还关联度大，可以起到“支柱产业”的作用。

　　因此，预计汽车产业相当长的一段时间内还会继续得到政策阳光的普照。如果一旦下滑，预计还会出台刺激政策救市。在目前的政策“工具箱”里，至少我想到的有两个：一是新一轮“汽车下乡”；二是加大老旧汽车淘汰力度。

　　二、目前中国汽车产业有能力满足居民消费升级的新需求。

　　现在我们经常提“供给侧改革”，本人由于水平有限，对其理解不深也不透，但我认为它主要是想解决居民消费升级的新需求与相对滞后的供给力之间的矛盾。

　　相对于其它诸多产业，汽车业基本上不存在这个问题，不需要像别的行业那样让消费者到日本去“马桶盖”。现在奔驰、宝马、奥迪豪华品牌厂商绝大部分车型都已在中国本土生产，能满足消费者在汽车产品方面升级换代的新需求，这也算是中国汽车产业过去三十年通过改革开放发展带来的巨大贡献吧！

　　当然，这种幸福时光也不会眷顾到每一企业、每一个人身上，因为目前中国汽车市场总体买方市场已经形成（乘用车企业产能利用率为81%，商用车仅52%），纯粹靠大势过好日子的时代已经一去不复返了。在这种新形势下，企业的竞争也将走向白热化，只有打造出核心竞争力的企业才会在市场洗礼中脱颖而出，并走得更长、更远和更好。

　　（作者现为中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理）