作为世界商品的汽车，如同名牌时装的款式一样，无论其内在品质如何，给人的印象均来自于它的造型。造型是否讨人喜欢是购买者很重要的选择要素，也直接关系到这款车甚至汽车商的命运。然而汽车造型的发展却经历了一个漫长的发展过程。 马车型汽车 1885年，德国工程师卡尔・本茨，制造了一辆装有汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰汽车公司外，还有英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司等。当时的汽车造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马”的马车。 箱型汽车 在20世纪20年代左右，马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。早期的箱型汽车以美国的福特的T型车为著名，这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，年产量达到30万辆，在美国车坛上风靡一时。 流线型汽车 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。AlfaRomeo公司在1910年左右推出辆水滴形汽车；1921年，匈牙利工程师PaulJaray设计的流线型汽车，迅速得到了汽车设计界的重视； 1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。德国大众的天才费尔南德・保时捷开始设计类似甲壳虫的楔形的汽车。保时捷博士限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使甲壳虫成为当时流线型汽车的代表作。 船型汽车 美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船型汽车”。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于流线型汽车，并且还较好地解决了流线型汽车对横风不稳定的问题。现在，福特公司的那种具有行李箱的四门四窗的轿车，已被全世界确认为轿车的标准形式，从而使船型造型成为世界上数量多的一种车型。 鱼型汽车 为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。与流线型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性良好。初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌采用了鱼型造型，自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车，作为汽车行业后起之秀的韩国双龙的爱腾品牌还创造性的采用了仿生学的鲨鱼造型，更是博采众长，一鸣惊人。　 楔型汽车 为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，终于找到了一种模型的设计方法。是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克・阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968年，通用公司的奥兹莫比尔・托罗纳多改进和发展了楔形汽车。楔形造型得以在赛车上广泛应用，如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，是典型的楔形造型。楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，给人以美好的享受和速度的快捷感。 日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车，可以称之为楔形汽车中的代表车。 如今汽车已经成为人们生活必备的代步工具。眼望着街上滚滚的车流，人们已经记不起汽车初的模样，或者早已忽略汽车初只是热爱发明的人们无心插柳的结果。汽车工业的高速发展带动了汽车造型的变化十足，美国、法国、德国、日本、韩国都逐步形成了自己的民族汽车设计风格。这时的汽车外型不光以圆线条为主，方线条、直线条、平面都被广泛运用到汽车外型设计中。并且各个品牌汽车公司通过车灯、进气网格的形状与布局、尾灯排气管等统一设计，形成了自己的品牌风格。衷心期望随着汽车工业的日益发展，将会出现一张张让我们骄傲的“中国脸”。