绝密的通用汽车全球战略揭秘一
——————半成品的中国汽车品牌




写下这个标题，很多朋友都说我疯了。

2007年的中国汽车市场，德系的南北大众洋洋得意的以超过20%的市场占有率在前面领跑，日系的丰田、本田加起来，也稳稳占住了中国市场的1/6。美系品牌中的翘楚通用则在今年前8个月的市场调查中，以9.6%的市场占有率在德系和日系之间争得了一席之地。

目前的占有率，加上德系汽车在中国消费者心目中的良好口碑、日系汽车通过不断花样翻新和重视细节给人们留下的人性化错觉，一些人认为在未来三到五年内，上汽通用能在中国汽车市场保留住第二名的位置已属不过不失。而我认为，这种观点恰恰低估了政府对于汽车业宏观调控的影响力和中国消费者未来几年内购买心理的成长和成熟，同时忽略了上汽去年年底至今的一系列大幅动作。

自从2006年上汽整体上市以来，其所表现出来的气概，在我看来已经颇具脱胎换骨、图谋天下的味道。及至2007年，上汽在一系列资产操盘中的表现完全可以用“惊喜”两个字形容。一个半成品的中国汽车已经昭然若现，而通用，无疑是上汽旗下市场价值的一个品牌。

首先，上汽与南汽力争罗孚75，打造出自主品牌“荣威”，显示出上汽难得的独立战略，对于摆脱合资车厂的影子意义重大。接着，又在诸多国内车厂中首提整合之道，收购南汽，，入股上柴。的消息是，上汽通用一代的微车发动机已在柳州下线，主打高功率、低燃油的特性，为二十多年未见重大创新的中国微车发动机市场带来了难得的突破。

分析胡茂元们在上汽上市后的一系列表现，我们已经不难得出上汽以及其旗下的上汽通用在中国的战略路线图，同时，也不难分析出上汽通用之所以这样用心的原因。

多年来，欧美和日本汽车市场的连续低迷让通用这个美国汽车业的老大不得不在新的市场中图谋更大的发展。中国汽车业的繁荣无疑让所有国际汽车巨头都垂涎欲滴。中国消费者的庞大购买力与其汽车购买的盲目心理形成巨大反差，也是众多日系企业凭借“花活”在混乱的中国汽车市场初级阶段得以赢得“满堂彩”的重要原因。

但初级阶段总要过去，日系汽车的“报道门”、“杭州婚礼门”和频频现诸于网络的“汽车中间断裂”事件，已经使得消费者拨开云雾，逐渐看到了日系汽车的真正制造水平和能力。日系汽车在中国市场的发展不得不背负一个“用质量换价格”的罪名。这也是德系汽车在中国市场持续走高的原因之一。但纵观一汽等德系汽车的拥趸，凭着“高贵的血统”，多年来未见真正具有自主知识产权的产品出现。其倾听消费者声音，采取降价策略推出的一系列新品，也因为各种各样的瑕疵被消费者所诟病。这些，都是上汽通用得以成为中国汽车市场的外部原因。而通用在中国的再次崛起，则要始于其对中国市场的“深耕”。

中国的汽车工业迟早要走出一条自主知识产权的道路，而中国的发动机市场迟迟不见有自主知识产权的产品出现；中国的汽车消费市场也必将在多年的盲目跟风之中渐趋理性，但中国的消费者因为对于低功率的担心，仍在汽车购买中盲目“贪大”。

这是中国汽车市场的现状，显然，也是上汽通用捕捉到的市场“先机”。
上汽入主上柴，接着在广州研发升功率50千瓦每升以上，同时油耗有明显下降的微机发动机，无疑是其力求在发动机市场占得先手的重要战略部署。而与上柴、广西五菱的结合，也同时昭示了其进一步占有高端商务车和微车的野心。
自行制造发动机，使得上汽通用在降低成本的同时，在自主品牌上赢得了良好声誉，而发动机高功率、低油耗的特点也正顺应了中国政府的市场导向：燃油税政策的即将出台，北京、上海这些对中国经济具有先导作用的重要城市对小排量汽车的功率要求一路走高，已经明确的向广大汽车厂商发出了这样的信号：中国政府将鼓励那些资源节约并有利于友好环境建设的产品在中国的道路上驰骋。

而已先走一步的上海通用，无疑已经在众多企业对此的观望中，同时赢得了中国政府和中国消费者的好感。为其下一步的领先创造了重要的先决条件。中国新一代的汽车，已然隐现。