偶然在“联合早报”看到这篇有关车的文章，转帖过来，长，大家随意瞟几眼。

以下文字摘自http://user.qzone.qq.com/1072310880/blog/1300063649

进口车召回的比国产的多，自主品牌近乎都是零召回； 丰田本田召回多，比亚迪、夏利却从不召回；奔驰、奥迪频繁召回，捷达桑塔纳却从不召回；质量好的车反而召回多，烂车抵死不召没人管，这是中国市场汽车召回的怪现状。

在召回没人管的情况下，是否愿意召回基本只能靠自觉，在这方面，挨骂多的日本车企，其实是厚道的。

汽车召回太正常，召回不等于质量差

2009年，中国汽车总销量首次超过美国，成为了世界。2010年，中国汽车全年销量再增长32.37%，继续稳坐全球宝座。在汽车进入中国百姓生活的同时，有一个名词也日渐被国人所熟悉，那是“汽车召回”。在2010年一年，中国市场共有123次召回，每周平均超过两次。但由于汽车大规模进入中庭也是近几年才有的事情，中国消费者对于汽车召回的认识还处于初级阶段，不可避免地对汽车召回存在很多的认识误区。

汽车召回意味着产品质量差，这是中国汽车消费者中一个流行的误区。因此我们常会听到身边人这样说：“XX牌的汽车又召回了，看来质量真是不行。”

汽车召回其实很正常，以美国市场为例，自1966年首次召回以来，至今已累计召回了2亿多辆整车，所有主要的汽车制造商，都经历过大规模的召回，无一例外。大规模召回也不可怕，福布斯杂志曾经对汽车史上所有召回进行了回顾和总结，并列出了10起规模的召回。去年“出尽风头”的丰田汽车大规模召回，居然只能排在第六位。

在美国，平均每周都会发生10次以上的召回。正因为有严格的汽车召回制度，美国汽车的质量和安全性能得到了持续的改善。美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers，简称AAM)发言人诺顿(Wade Newton)曾宣布，汽车制造商在判定安全性问题上做得不错，并快速采取了行动。他称新车安全性提高令2009年交通肇事死亡人数下滑至1950年以来的水平。

在质检总局缺陷产品管理中心的官方网站上，对此专门有个普及常识性的专家问答，（链接http://www.qiche365.org.cn/recall/know-more.htm# ）问题是：“进行汽车召回的厂家的产品质量是不是很差？”回答是：

“不能这样认为。

汽车是一个极其复杂的产品，涉及上万个零部件，而这些零部件又是由成百上千个配套厂生产的，而且汽车的使用环境千差万别。尽管各大汽车制造厂有着非常严格的质量控制体系，也投入了巨大的人力和财力，但是，在设计和制造过程中还是难免出现一些妨碍安全的问题。例如：管路或电路布置不合理造成运动过程中的干涉或磨损、环境温度太高或太低导致阀门的工作不良或轴断裂、传感器故障导致发动机意外熄火、轮胎故障等。因此，少量汽车上出现一点安全缺陷是难以避免的，一般与汽车制造水平、产品质量的高低没有必然的联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措施积极地进行召回，能很好地消除缺陷，维护车主和社会的安全。

发现产品缺陷立即进行积极的召回，是制造商对产品负责，对消费者负责的表现，是制造商信誉和实力的体现。

通过对国外众多召回记录的分析发现，几乎所有汽车厂家每年都会发布一些召回公告，其中不乏国际知名品牌，但是这些品牌的汽车依然受到广大消费者的钟爱，没有人怀疑其产品的品质。”