奥一网讯　在汽车行业，如果说2005年值得关注的事件是力帆进军汽车制造行业的话，那么2006年伊始，让人期待的则是力帆的处女作520的首发式。本月19日，19个的品牌代理商，数十家国内媒体，在西域名城重庆见证力帆汽车历史上耀眼、令人难忘的一刻。 　　这一时刻的意义在于，随着力帆正式加入自主造车大军，国内自主汽车品牌企业的整体势力将得到空前的壮大，从诞生于草根部落开始，登堂入室，作为一股重要的力量介入到中国汽车制造行业的主流行列。 　　力帆的起点不低，目标也很高。作为一家以摩托车生产和销售为主业的民营企业，进入汽车行业的困难可想而知，如果把微车作为突破口，或许能够轻松简单一些。但是尹明善毅然选择了轿车，这是一场拿出所有赌本押注的漫长博弈。说力帆起点高，主要表现在主攻方向上，在国内经济型车竞争白热化的，尹明善的选择可谓志存高远，一步到位。显然这不是长安、哈飞、吉利等自主品牌企业的保守路线。说力帆目标高，主要是因为尹明善出于对全球汽车市场的战略考虑，利用力帆摩托车在海外打下的基业为汽车大量出口铺平道路，从而走上在经济全球化大背景下中国汽车将来的必由之路。不囿于国内市场，放眼海外，两条腿走路，这是主流企业的选择。与其他企业家不同的是，尹明善是一个非常实际的人，造车不仅仅是理想的冲动，更是基于客观的判断。中国汽车市场远远没有达到饱和状态，国际汽车市场上尚存很多空白，汽车产品100元一斤50元一斤，还有很大的利润空间。正是面对这个机遇，尹明善作出了企业发展战略性的转移，能赚钱，而且能赚得比摩托车多，这样的原始驱动力保证了力帆发展步伐的平稳性，以及它的竞争力和发展潜力。渴望取得开门红，并把成本回收放在两三年之后，也是实际、持续和具有前瞻性的。所以说，有这样的战略准备、发展思路和实力储备，力帆在国内汽车制造企业中，如果脚踏实地走好每一步的话，是非常具有发展前景的企业。 　　力帆汽车上市，一支新军加入到汽车自主品牌阵营中来。想当年，在坚守自主品牌的企业中，长安、哈飞还是孤家寡人，终还是耐不住寂寞，走上了合资合作之路。剑走偏锋以越野车制造为主的长城汽车始终默默地埋头耕耘。后来奇瑞、吉利异军突起，一扫中国汽车界的沉闷空气，成了风口浪尖上的弄潮儿。具有高科技背景的比亚迪则代表了一种新的汽车制造方向。总之，十五期间，中国的自主品牌企业一直是处在打天下的创业状态，经历了生死存亡，终于有了可喜的成，有了自主品牌的立足之地，创造了良好的环境。造车不分早晚，后来者居上。这是尹明善的逻辑。力帆选择这个时机进入汽车产业，回避了来自早期自主品牌遭受来自四面八方的压力风险，踏着前人的脚印，把自主品牌势力向前推进了一大步，极大地壮大了自主品牌的声威和实力。如此说来，力帆进入汽车产业不是补充，甘当小角色，而是要做后来居上的领军人物。尹明善站在国际角度曾经说过，日本丰田不是个进入汽车行业的，但是它是做得的，在陆续超越了本国所以汽车企业之后，还打败了美国本土企业福特、克莱斯勒，甚至有赶超通用，问鼎世界大汽车生产企业的可能。 　　2006年是一个自主品牌百花竞放的一年，也正是在这一年，国内自主品牌企业将从边缘化的地位上升到主流位置。原因很简单，从市场反应来看，合资品牌影响力在下降，自主品牌呼声日高；合资企业经营困难重重，销量下降，市场占有率下降，利润下降，而自主企业正处在从朝阳初生到日行中天的过程中，代表企业实力的高端新产品迭出，涤荡着国内汽车市场。从产品来看，奇瑞的A520，比亚迪的F3，吉利的自由舰，包括力帆的520，都是自主品牌企业目前的产品，在车型类别上与同级合资品牌车型不相上下，产品质量和性能有了质的飞跃，而且市场定位明确，价格富有竞争力，将成为市场上的新宠。2006年是一个开端，一个百花竞放的开端，自主品牌重装上阵，与合资品牌展开全面对决的时日也不为期不远了。 　　近读书，想引用一位书评者的话结束这篇文章，虽然他写的是书，但是用在自主品牌汽车身上再贴切不过：“从边缘到主流之道，可道，非常道。这条道不容纳投机取巧，也不是一日之功，甚至不见得和金钱直接有关。只有非常的热爱，非常的质量，非常的吸引民众，非常的坚持与投入，才是非常正的道。”