纯电动汽车与混合动力车、燃料电池动力车相比，具有零排放、噪声低、能源转化率高、车辆空间利用率高、制造成本低、耗材量小、车辆安全性高等优点，但目前困扰其推广普及的有三大问题：即纯电动汽车的持续行驶能力、快速充电和电池回收问题，这三大问题可通过一个简单办法全部予以解决，那是象卖大桶水一样卖电能，汽车电池是大桶水的桶，将电池做成方便快速拆装的标准化的充电模块，随电能（大桶水中的水）流动于各车之间。
具体如下：
把电池做成统一标准的模块，根据每款车的配置程度不同进行不同数量的配置，（如豪华车配置10到20个充电模块，普通车配5到10个模块）每一个模块都可以独立支持电动车行驶若干距离，当有80-90%的模块电量耗尽时，车辆进行电量报警，驾驶员将车开到充电站（如同加油站）将没电的电池（或充电模块）取下，交给充电站充电，更换上由充电站提供的已经充满电的电池（或模块），并支付充电费（如同加油支付油费一样）；而电动汽车可设计为只能在充电站进行充电，这样一来，既可以延长电池使用寿命（杜绝了错误操作以及不必进行快速充电），也可以大大节约能源（因为在家充电必须把220伏的交流电变压成36伏的直流电，会释放大量热能，能源转化效率低，而通过专门的设备进行充电，会大大提高能源转化效率。）
电池厂商可以自由组成几大电池充电集团，如同中石油、中石化、中海油等集团一样在各城市与各条公路上建立连锁的电动汽车充电站，这样可以使电动汽车与燃油汽车一样奔驰了，这样电池厂商可以将销售的产品改变为只卖电池中的电，而不买电池，如同制造大桶水的企业只卖水而不买桶一样。（充电站也可以由汽车制造商和电池制造商以及其他企业组成合股公司经营）。
而至于快速充电这一困扰电动汽车行业的难题随着各地充电站的建立也迎刃而解了，因为电池在实现了统一标准的模块后，其每次的更换（即拆装）时间可以控制在几分钟内完成（随着设计的改进以及专业设备的改进还可以大大加快更换时间），而放在充电站的电池虽然也需要充电快速，但却并不急迫，不需要在几分钟、亦或几十分钟内充满。
若电池人为损坏了，充电站以旧换新并补一定差价。由于有了充电站，既可以有效地提高电动汽车持续行驶的能力，同时将电池控制在充电站进行统一回收，交给电池制造企业重新利用而不会散落各地造成环境污染。

电池损坏可以进行区分：1、人为损坏、或外力损坏（如撞车、摔砸等），由用户重新购买。
2、自然损坏、或因质量问题故障，由充电站或电池厂商负责更换。

以上的方法在技术上简便易行，其难点在于充电集团的建立、以及各地充电站的建设需要大量的资金投入，但这是一项利国利民的大好事，相信经过专家的论证可行性后，政府会牵头实施这一创举的，这不但可以迅速改变我国的能源利用状况；创造一个具有巨大市场潜力的行业；也可以使我国落后的汽车行业，一举走到世界的前列。
充电站也可以与中石油、中石化的加油站合作，可以省去一笔的“土地转让金支出”，同时两中参股，更有利于以少的资金让充电站在快速的推广；
同时，作者在此说明，作者的初衷是：
1、以此种方法（换电池充电法）将电动汽车的推广，绕开在目前还无法攻克的“快速充电”这一技术难题，实现其技术可行性，迅速形成产业规模和市场规模，从而使我国首先大面积的推广环保汽车，在汽车这一落后领域一跃而领先于世界。
2、快速减少目前各汽车厂家的攀比烧钱的行为，使中国人民的财富打水漂的少一点；将节约的大量资金用于具有前瞻性的产业中。
3、电动汽车（至少是轿车以上级别的）不被设计成可在家充电，是因为这需要在家中、停车场中以及在汽车中配备大量的辅助设备，这在一辆车、一个家庭不算神么，但是在普及，是一个不得了的资源（电线、电缆、变压器、老旧住宅、停车场的改造等等）消耗，所以还是把事情做简单一点才是正确的。
4、此法（若两“中”参股），充电站的一次性投资并不多，因此法应用的是低压充电设备，设备投资少；除了充电设备外，主要投资是足够的电池储备，故而此法可以节约大量的社会资金。
5、电动汽车推广后，会有更多的人、技术来研究电池的改进、提高等一系列问题、难题，会比现在更容易一些，所以目前用一些可以解决问题的简单方法绕过障碍，让电动汽车先推广起来才是重要的。