曾几何时，因为所谓的“品牌效应”、让10万元以上的汽车市场都由合资品牌牢牢把持，而自主品牌只能被迫从低端切入，于是“低质低价”在过去一度成为自主品牌的代名词。而，凭借在全球市场的一枝独秀，中国汽车市场继续着独立的繁荣。在产销量屡创新高的同时，一些自主车企也在多年的搏杀中练了自主研发的能力，开始向更高品质的上一级市场发起攻击。
细数之下，2010年已然成了自主品牌的“上攻”元年。
短兵相见，自主品牌需要主动出击
经过十数年的积淀之后，一场席卷全球的金融风暴成为了汽车行业发展的分水岭，中国车企迎来了腾飞的机会。专家指出，经过初期以市场换技术的发展阶段后，中国汽车自主品牌成长的时机已经成熟，是走自主精品路线，打造国际化中国汽车品牌的时候了。
然而，在合资企业也做“自主品牌”、外资车企大举产品“下探”的双重压力下，自主品牌发展的关键何在？业内分析人士认为，自主品牌想要突破瓶颈，取得发展的飞跃，免不了和强者的短兵相见，必须主动跟合资、外资品牌过招，发起一场由低端自高端的“向上攻击”，以此来对抗合资、外资品牌对自主品牌的挤压。甚至得像拼命三郎一样有“上门找死”的挑战精神，才能出人头地。
2010，中国自主车企们几乎都选择了主动出击、以攻为守。
不论是奇瑞的再发新品牌旗云和推出高端品牌新车、还是吉利英伦汽车品牌的正式发布、以及比亚迪与戴姆勒合作在中国成立新技术公司、华晨明确提出由“追求销售数量”向“提升自主品牌价值”转变、一汽发布“品质、技术、创新”为内涵的全新品牌战略、长城汽车大胆投资、高调宣布产销目标……等，无一不在表明，中国自主品牌正在集体开启一个“品牌觉醒”的时代，而2010是他们提升品牌的“上攻”元年。
当然，自主品牌的向上攻击并不能是“堂吉诃德式”的自我安慰。正如一位业内资深人士所言：“自主创新绝不是简单地推出一个个新产品，而是保证这些产品必须来源于一套自主创新体系，是综合实力的长期较量。”
作为自主品牌的执大旗者，奇瑞汽车高端品牌轿车G5自动档的上市很好的诠释了这一点。
横刀立马，奇瑞汽车再领行业先锋
“谁敢横刀立马，唯我彭大将军。”在众多发起“向上攻击”的自主品牌阵营中，惟有奇瑞坚决地选择了一条难走、但却扎实的路。
据奇瑞汽车相关人士介绍，为了实现奇瑞汽车形象和品质上的“高端突破”，早在几年前奇瑞每年投入占比销售收入10%的资金、用于高端车型整车及动力系统研发。经过多年的摸索，奇瑞汽车已经形成了立足自主和控股研发，同时建立国内外联合研发、委托研发及配套厂家协同研发的多重交互研发机制，为奇瑞汽车的向上攻击奠定了坚实基础。
而应用了废气涡轮增压技术，并在国内率先采用双质量飞轮、双叉臂前悬挂系统和多连杆带弹性纵臂后悬挂等技术的瑞麒G5 2.0T AT自动档，的确显示了其国际化的质量标准和造车水准，被业界誉为是奇瑞汽车“打造技术型企业”发展方针的结晶。
对于瑞麒G5 2.0T自动档车型刚一上市获得赞誉，奇瑞汽车领军人物尹同跃这样理解：“这是奇瑞在‘引进、消化和吸收’的基础上进行突破性创新的结果。” 尹同跃认为，无论合资和技术引进对于中国企业多么重要，都代替不了产品自主研发对于形成企业技术能力的关键作用……自主创新要建立在踏踏实实的基础上，只有理性科学的自主创新，才能给中国汽车产业带来真正的活力。
对此，业内专家表示，奇瑞的做法实际上是自主品牌在国内市场对抗合资、外资品牌，在全球市场参与竞争的途径。由于汽车工业是一个高度技术密集型的产业，因此核心技术和制造经验完全左右了企业的发展。从现实情况来看，汽车技术的高度连续属性，使后来者不可能绕过先行者使用的技术基础，甚至还要为跨越垄断者恶意设立的保护屏障而付出代价。所以，自主品牌在和合资、外资品牌的竞争中需要不断蓄力、自主研发，从低端开始向上蔓延。这一市场规律必然要求企业要么黯然退出，要么顺势求变，向产业高端迈进。很显然，奇瑞选择了后者。
如今，随着奇瑞、吉利、比亚迪、长城和华晨等大批自主品牌的相继加入、集体发力，相信在未来的汽车市场，当技术成熟、产品完善、品质提升后、拥有更高性价比的自主车型必然能获得足够的席位。而中国新兴的自主品牌企业也必然会后发先至，成为市场真正的主宰。那时，将会有更多自主品牌精品车奔驰在全球每一个角落，而它们确实值得你为其倾注目光……。