C-NCAP的新规则有何突破

　　 【搜狐汽车 车迷】汽车的安全性能向来受人重视，虽然平日里消费者更愿意把注意力放在车辆的配置及空间上，但算一款车配置再丰富或空间再优越，如若它的安全性能被人诟病，一样会使消费者望而却步。当然，这里所指的安全性能是片面的，算安全性再出色也做不到在任何时刻安全，但安全性能相对高的汽车无疑会带给驾驶者更多自信。

　　虽说大自然的力量无法抵御，但一辆更加安全的汽车在危险时刻的确能地保护驾驶员与乘客。而到底什么样的汽车才算安全呢？答案无需赘述，其实汽车的安全性能可以通过“碰撞安全性能测试”来直观体现，而我国自己的碰撞测试（C-NCAP）是目前考量国内汽车安全性能的权威标准。

　　什么是C-NCAP?

　　C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，其评价结果按星级划分并公开发布，目的在于给予消费者系统、客观的车辆安全性能信息，并促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

　　新版C-NCAP管理规则有何突破？

　　中国新车评价规程C-NCAP自实施以来一直争议不断，相比国外二三十年的实践时间，在国内仅仅实施了6个年头的C-NCAP有不少需要完善的地方。在英国的一档汽车节目“Top Gear”中，两位主持人更是以非常讽刺的方式调侃了国内旧版碰撞测试的规则，当然，这种调侃意在幽默，但同样引人深思。

　　好在公布的2012年版C-NCAP管理规则中，对安全试验项目和评分办法进行了多处改进，新规则对于国内的消费者将具有更实际的参考意义。在新版的规则当中，正面40%可变形壁障碰撞的测试速度从之前的56公里/小时提高至64公里/小时，正式与国内用户信任的E(欧洲）-NCAP达到相同速度水平。

　　新的规则将后排乘客的保护纳入了评分当中，在这个项目上，C-NCAP可以说在国际上开了先河。这种变化是由于中国的特殊国情使后排座椅的使用率非常大，所以新加入的对后排乘员的评分对国内消费者而言具有更现实的参考意义，车辆对于全家人的安全保护水平可以由此体现得更明晰。

　　后碰颈部保护试验(即“鞭打试验”，Whiplash Test)也被列入了C-NCAP的新规则中，其测试方法基本与IIWPG（国际保险协会颈部伤害预防组International Insurance Whiplash Prevention Group）的测试方法一致；而欧洲NCAP在该项目上除了IIWPG的标准外，还使用了另外两种不同的加速度波形进行测试。

　　在安全装置加分项目上，电子稳定系统被纳入了加分项，评价的总分也从51分增加至62分。该规则从2012年7月起正式实施，在启用新规则的一年间，涌现出了不少获得“五星安全”评价的车型，而这其中不乏一些自主品牌，接下来我们引导大家看一看，这所谓的“五星安全”到底从何而来。

　　 注：在新规程下的三项碰撞测试将后排乘客的保护纳入了评分当中，在车辆的第二排左侧位置布置一个Hybrid III型女性假人，在正面重叠碰撞、正面40%重叠碰撞以及侧面碰撞三项碰撞测试中对假人的头颈和躯干位置进行评分，因此各车型后排乘客的得分同样在重点解读范围之内。

　　车型：长安逸动1.6自动舒雅（辆在C-NCAP中获得五星评价的自主品牌）

　　星级：★★★★★（≥52分且＜60分）

　　总分：52.9分（满分62分）

　　 正面碰撞测试

　　逸动在正面碰撞测试中展现了良好的乘员舱刚性，车辆前部的溃缩吸能降低了车内人员的受伤风险；碰撞后四个车门均可打开，驾驶员头部与气囊接触位置正常，腿部与中控台无明显接触；后排乘客与前排座椅及车顶无明显接触，安全带约束有效且力度适中，对假人胸部造成伤害的可能性较低。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　该项目测试中逸动乘员舱的整体刚性值得肯定：前车门铰链、车门均未发生明显变形，驾驶员腿部的安全也得到了不错的保障。但逸动同样在偏置碰撞中失分不少，后排乘客的头颈部得分仅为0！观察其测试过程，主要的原因是后排约束系统在碰撞时对后排女性假人的束缚不足，使得假人受到的冲击较大。

　　侧面碰撞测试

　　逸动在侧面碰撞测试中前排均为满分，但因碰撞中后门开启而被扣掉了一分。在碰撞过程中，除后门开启被扣分外，后排假人的手臂、躯干均与车门发生接触，但由于该项目只考察头部的碰撞风险，因此这些接触并未影响逸动的得分。

　　座椅鞭打测试

　　逸动的座椅得到了鞭打试验项目的满分，其座椅的骨架结构在模拟被追尾的情况下牢牢地支撑起了假人的躯干和颈部，没有失效。长安自己采购了座椅测试台车按照欧洲标准已进行了大量试验，因此获得满分并不意外，而且，逸动的座椅与国产宝马3系座椅为同一供应商，在质量和可靠性上有足够的保障。

　　 逸动加分项得分:4（驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置，ESC车身稳定系统）

　　车型：长城C50 1.5T手动精英

　　星级：★★★★★（≥52分且＜60分）

　　总分：52.5分（满分62分）

　　正面碰撞测试

　　碰撞中，A、B、C柱通过肉眼均未察觉出变形；从结果上看，前后排乘客的头部都得到了良好的保护，获得了满分评价；但驾驶员的胸部、小腿以及后排乘客的颈部、胸部成为了扣分项。虽然颜色标示显示后排假人的头部在碰撞时并未与前排座椅靠背发生接触，但是假人运动幅度较大，有下潜迹象。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　试验后，长城C50的前悬架和前轮发生了明显后移；通过颜色标识可以看到：前排乘客假人的头部与气囊发生接触，膝部与前方手套箱发生接触；后排假人没有与座椅接触，但是头部与上顶梁内饰板发生了碰撞，且印记非常清晰，这也是在该实验中C50后排头部获得0分的主要原因。

　　侧面碰撞测试

　　碰撞测试后车辆侧面气帘打开，乘员舱并没有明显压缩，且车门并未在碰撞中开启，以上完全符合标准规定。虽然无法从图片中观察到假人是否与车内发生过接触，但根据驾驶人身上装备的传感器收集到的数据看，长城C50驾驶席假人的胸部和腰部存在受到伤害的隐患，所以被扣除分数。

　　座椅鞭打测试

　　C50的座椅在模拟追尾后假人坐姿正常，安全带紧扣，没有发生失效。

　 　C50加分项得分:3（驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置）

　　车型：绅宝 2.3T豪华版

　　星级：★★★★★（≥52分且＜60分）

　　总分：56.1分（满分62分）

　　正面碰撞测试

　　碰撞后，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触，痕迹明显，安全带紧扣。后排假人坐姿正常，手臂有不规则的举动。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　在该项实验中，绅宝的前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；A柱及车顶等多处变形，前排双气囊弹出，前排乘员假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触印迹清晰；撞产生的向心力使后排假人向左偏移，身体向右倾斜，手臂有不规则举动，但安全带紧扣。

　　侧面碰撞测试

　　侧面碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，很好地保护了乘员；左侧车身变形，向内凹陷程度较大。碰撞后，驾驶席座椅稍有变形，前排假人坐姿正常，安全带紧扣，头部与内饰板接触，痕迹明显。前排座椅向后倾倒，左侧前车窗变形；后排假人碰撞期间运动幅度较大，坐姿正常，头部与侧气帘接触，痕迹明显。

　　座椅鞭打测试

　　假人坐姿正常，安全带紧扣，在模拟追尾后乘员的颈部能得到有效保护。

　 　绅宝加分项得分:4（驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，侧面安全气囊及气帘，ISOFIX装置，ESC车身稳定系统）

　　总结：其实汽车出色的安全性能并不一定需要大量钞票作为代价，以上三辆自主车是的例子，它们中售价高的并没有冲破20万大关，而长城和长安更是7、8万元可买到。当然，大多数时间里这些安全性能相对较高的汽车并无用武之地，但一旦事故发生或灾难来临，驾驶着它们肯定会更有自信去从容应对。