近期网络上关于比亚迪的新闻非常多，什么“比亚迪F3领先中级车市”啊，“比亚迪今年要卖10万辆”啊，“比亚迪要在未来十年内做到内资品牌位”啊，想来比亚迪近期的销量应该是比较火爆的。 然而我总是有一种不祥的预感，总是没来由地想起了奥克斯。想当年，奥克斯的豪言壮语跟现在的比亚迪何其相似？！也是如此令人心潮澎湃，也是令许多被奥克斯的造车之梦感动了的人慷慨解囊，然而，结果呢？ 我不介意有些网友会说我是乌鸦嘴，或是哪家合资品牌的托儿，居心险恶地专给自主品牌泼冷水。我想说的是，现在10万元以下价位车型的购买者，多属于工薪阶层，尽管可以说已经率先进入了小康社会，但远远还没有富裕到拿自己的血汗钱打水漂的地步。 一个很现实的问题，比亚迪确实很便宜，但是买了之后，你找谁修？ 这决不是危言耸听！！！ 首先，可以毫不客气地说，在如此众多的自主品牌中，比亚迪F3的质量令人失望。在此随便列几条我现在能想起的问题，想到哪儿写到哪儿： 1、 前门后门的胶垫过于厚重导致关门困难（想想如果车辆高速行驶，车门没关好……）； 2、 助力系统动力不足，回正不够； 3、 高压油管经常引发嗡嗡噪音； 4、 车椅子靠背卡不住； 5、 防擦条脱落频繁； 6、 蓄电池的品质太差，很多车停放一两周没电了，车辆无法正常启动（对于以电池起家的比亚迪，这一点是不是很具反讽色彩？）； 7、 空调漏氟，无法起动； 8、 油箱连接发动机的输油管容易脱落，发生漏油事件； 9、 后悬挂负载下沉过快，载重时可能对悬架和缓冲器造成损坏； 10、 还有一个，钥匙孔做得也太糙了。 尽管以上所述都属于小问题，并不能抹煞F3本质上依然是一款可以开的轿车的事实，而且其他企业开始造车时，肯定也出现过类似的问题，何况作为“插班生”的比亚迪？然而，刹车泵漏气、底盘断裂等完全将驾乘者置于极度危险之中的隐患的出现，显然是不应该的。 退一步讲，这些问题出现了，如果比亚迪有能力维修或者退换，也不是不可以。然而事情的关键恰恰在于，比亚迪事实上做不到这一点。笔者在菲亚特论坛里看到的浙江义乌人陈先生的经历，给我们提供了活生生的教训。 去年12月，陈先生因为被比亚迪F3漂亮的外形和低廉的价格所打动，没想到买车买到了一堆麻烦，不是这边掉螺丝，是那边加油盖打不开；1.6升排量百公里竟烧掉了20升油；引擎盖一端脱落，顶杠的固定螺丝早已不知去向；车门的装饰皮出现了非正常脱落现象；因为置物盒变了形，至今仍不能正常关闭……然而，问题虽小可是解决不了，陈先生买车以后，两个多月五进维修站！！！ 被烦透了的陈先生忍无可忍要求退货，得到的却是比周星驰更无厘头的回答——“这些都是小毛病，很多新车都这样，根本不能算故障。” 真不知道这位可怜的陈先生假如听到了比亚迪要在十年内成为内资品牌的豪言壮语，会作何感想？ 我觉得，比亚迪这些“插班生”，或许可以制造出外形相当漂亮的车，但是售后服务是一块短板。不容否认的是，比亚迪当年挺进汽车业，靠的是收购秦川福莱尔的制造设备和技术力量，然而秦川的技术实力却着实令人不敢恭维，当年湖北省阳新县政府曾在当地投了100多辆福莱尔轿车做出租，但不到一年陆续出现车梁断裂、变速箱外壳破损、方向机损坏等严重的质量问题，遭到出租车司机的集体投诉。此事件也给比亚迪带来了两句或许是终生难忘的顺口溜——“福莱尔带给我们的不是福！”、“上午跑油钱，下午跑公司钱，晚上跑修车钱，轮到自己没有钱。” 然而，从福莱尔到F3，显然比亚迪并没有从中吸取足够的教训。长此以往…… 写到这里，犹豫再三，觉得还是必须说一些“不厚道”的话——倘若奥克斯的故事重演，买了比亚迪，你找谁修啊？ 像如今的奥克斯一样，比亚迪也可能在电池业这个老本行继续坐地生金，然而，我们呢？（转载）