没有高大上的排场，没有华丽的开场舞。10月19日，一汽丰田与科力远在北京举行的战略合作仪式，像它的活动主题一样“绿色、环保”——在现有的技术、零部件等合作的基础上，双方将再次携手，致力于推动混合动力车型在公共出行方面的推广应用。

　　事实上，在此之前，科力远与一汽丰田已经在混合动力产品技术、关键零部件供应、市场拓展等方面建立了长期的合作伙伴关系。目前，卡罗拉双擎即是采用由科力远生产的动力电池。

　　按照此次双方签订的协议，一汽丰田将在2017年6月份之前，陆续向科力远提供3000辆卡罗拉双擎，用于科力远混合动力汽车示范推广计划用车。但与此前混合动力车型大多数由企业主导，针对个人消费者进行推广的模式不同，此次一汽丰田与科力远将会致力于混合动力车型在公共出行领域的示范运营。

　　一汽丰田与科力远的思路是，从根本的用车层面着手，解决这一困扰中国汽车产业发展的“”课题。通过真实的客户，积累大量运营数据，进而向更多的消费者展现混合动力技术的在当下阶段的实用性，在环境保护与经济并行发展成为可能的当下，让有效的社会资源得到更加合理的应用。

　　看起来，这更像是一次新能源汽车在企业端的合作发力，来进一步提升混合动力车型的大范围普及应用。目的不外乎两个：首先，通过公共出行领域的大规模示范，更大范围的提升混合动力车型的知名度；其次，让消费者更好的了解混合动力车型，逐渐培养市场接受度。

　　众所周知，丰田一直致力于混合动力车型的开发与应用，并在这一领域已经收获了较好的市场业绩。早在1992年，丰田发布了《丰田地球环境宪章》。至2016年，丰田在全球累计900万辆混合动力车型销售的达成，更是为保护环境削减了6700万吨二氧化碳的排放量。

　　在中国市场，一汽丰田也延续了这种思路。从2006年早引入中国的普锐斯，到2015年上市的国产卡罗拉双擎，一汽丰田一直在扩大混合动力车型导入和推广。

　　未来，一汽丰田将继续推出搭载混合动力系统的节能车，除了TNGA平台的引进，从2018年开始，一汽丰田还将引入具有节能、燃烧效率高、低油耗、低成本的车型。到2020年，TNGA平台推出的车型将有15款以上，其中有相当的比重是混合动力车型。

　　实际上，过去几年来，关于新能源汽车发展方向以及过度阶段到底该发展哪种品类的新能源汽车，一直是国内汽车业界老生常谈的话题。尽管各方观点不一，但既定的事实是纯电动和插电式混合动力是被敲定的大方向，混合动力甚至没有被列入“新能源汽车名单”，却在众多车企及部分区域扶持下，形成了相对市场化的发展特点。

　　当下的局面是，混合动力车型没有被纳入补贴范畴，只在部分汽车限购城市获得了新能源车牌照方面的鼓励政策；插电式混合动力及纯电动车型，一直是政策和市场关注的当红“明星”，无论是针对企业、消费层面的资金扶持，抑或新能源车牌照方面的政策，都在各个试点城市有序执行。

　　但市场化的妙处在于，政策鼓励永远只是一方面，市场和消费者则有着自我的认知和自主的选择。在当下的使用环境以及条件下，不需要充电的混合动力车型其环保、便利等特性，使其获得了较大的市场。从今年国内新能源汽车市场的表现来看，无论是在单一车型销量排行，抑或新能源汽车不同品类的销量划分，混合动力都展现出一定的拓展优势。

　　但到目前为止，混合动力车型在公共出行领域的大规模普及推广却并不多见，毕竟在纯电动车及插电式混合动力车型大行其道的当下，国内新能源车试点城市的公共出行示范推广的“主角”大多是纯电动和插电式混动。原因是，此前已经确定了纯电动和插电式混动车的发展思路，在运营车辆的推广方面会有较多扶持政策。

　　或许，对于普通消费者而言，“充电”与“不充电”是其界定两大品类新能源汽车的简单，也是直观的标准。两大品类在公共出行的示范推广并不矛盾，所以结果可能是消费者日渐扩大的关注及市场的接受，会进一步扩大整个新能源汽车的市场应用。