【导语】

　　过度依赖单一市场的结果终于还是来到了，随着中国车市失去高增长红利，大众汽车在华两家合资公司开始遭遇十年来的首次零售下滑，大众汽车试图在今年取代丰田汽车登顶全球的目标，将岌岌可危。

　　掌舵人皮耶希任性离职、一汽大众5月份前三周突然面临45.7%的销售下滑，加之其余新兴市场也在遭遇一系列麻烦，大众汽车正在进入近5年以来暗黑的一段时光。

　　都说人无千日好，花无百日红。对于大众汽车来说，眼前的体会不能更深刻。从2010年开始，这家公司在全球以每年比上一年多卖100万辆的速度，在销量、收入和利润方面快速增长，赶超世界的脚步越来越快。大众自2010年12月份以来，还没有遭遇过月销量的下滑，并且在2014年收获自己的个千万辆业绩。

　　但是进入2015年后，“神车”的光环开始暗淡。4月底大众“教父”皮耶希的突然离职像一场地震，再次引发了外界对这家庞大汽车帝国暗藏的危机的种种猜想；加上今年1-4月，大众品牌销量出现了高达2.2%的跌幅，除了其他新兴市场集体萎靡之外，连一向坚挺而赖以依靠的中国市场也开始出现严重的滑落，对于大众来说，这才是可怕的。

　　大众汽车接连遭遇麻烦，这意味着它在和丰田汽车争夺2015年全球的关键时刻，可能将倒在黎明之前。

　　【无法逃避的“中国劫”】

　　今年前几个月，中国车市的暴跌令人触目惊心，即便几大主流车企纷纷祭出价格屠刀，也未能扭转市场的颓废。而这其中，大众的跌势尤为惨烈。1-4月，大众国产车累计销售123.51万辆，较去年同期125.36万辆下跌了1.5%，市场占有率由21.0%降至18.8%。上海大众主力车型朗逸、桑塔纳和帕萨特前四月销量均以两位数幅度下滑。《汽车公社》获得的数据显示，5月份的前三周，一汽-大众销量仅有6万辆，同比出现惊人的45.7%的下滑幅度，这是去年车企销量老大的表现，太令人咋舌了。

　　2009年，在中国市场新增的VW标汽车首次超越了德国本土，中国成为大众汽车集团的单一市场。尽管近10年内，大众在北美地区毫无建树，在欧洲本土市场节节败退，但在这个皮耶希引以为傲的德国之外的“第二故乡”，大众一直全力以赴地榨取市场爆发所带来的每一分红利。

　　一个有趣的小细节是，由春节后传出的上汽集团欲将上海大众、上海通用更名为上汽大众、上汽通用的消息，近有知情人透露更名已暂缓，原因是遭到了大众汽车的反对，后者认为此举会影响到上海大众的企业品牌形象。

　　其实从2011年，上海大众和一汽大众的产品广告后面悉数被加上了大众的全球统一口号“DAS AUTO”开始能看出，上汽和一汽选择了以技术和研发话语权的牺牲，来换取大众投放更多产品以获取更大的市场份额。而大众在中国走向更高舞台的同时却忽略了，这家托拉斯企业倨傲的态度和以不断提升利润及市场份额作为动力的风格，已经严重挫伤了中国大众粉的消费积极性，加上之后DSG和速腾断轴问题处理得不及时，被贴上“傲慢”标签的大众形象正在深入人心，这为其在中国的发展埋下巨大的危机。

　　经济放缓导致大环境恶化，让整个车市急速转冷，这本来不算奇怪，但作为常年排在车企前三位的南北大众来说，车市一入冬竟出现瀑布式下跌，这不能不令人费解。《汽车公社》认为，“大众品牌隐藏多日的质量隐患是导致一汽大众和上海大众销量下滑的重要因素，速腾的‘断轴门’危机尚未解除，DSG的隐患也在一步步发酵，加之糟糕的市场环境，直接的结果，是大众品牌的大面积滑坡。”

　　另一方面，尽管作为早进入中国市场的汽车大佬，大众在中国卖了30年，有着深厚的群众基础，但大众与中国消费者的沟通其实一直不够深入，而在新产品的投放上也多有被人诟病之处。当SUV在中国市场占尽所有的风光之时，上海大众仅有途观在孤军奋战，一汽-大众旗下的大众品牌到目前为止仍然没有炙手可热的SUV车型。

　　一款卖了30年的桑塔纳车型，在4月份依然取得了27909辆的销量，在一片跌声中获得了难得的增长。如果大众对桑塔纳这样的老旧车型一直弃之不舍，也几乎成为目前惨淡的车市中对大众汽车难得的支撑。

　　大众汽车在其的单一市场的失意，将影响它今年冲击全球的进程，2015年，丰田汽车以1023千万辆战胜大众汽车的1014千万辆，但是丰田汽车预计2015年销量略有下滑，全球可能旁落大众，但是2015年来，大众汽车在中国、俄罗斯以及巴西等新兴市场齐齐下滑，加之美国市场始终难有亮色，大众汽车和丰田汽车争夺的步伐，可能将倒在黎明之前。

　　【新兴市场兵败如山】

　　除了中国，大众汽车在全球其它市场也不好受。

　　全球著名咨询公司博斯（Booz& Company）的分析师们曾认为，印度将在2015年取代德国成为世界第四大汽车销售市场，整个的市场总体量将达到惊人的500万辆。不过这对于大众来说，也算不上一个好消息，你无法想象在中国无比强势的大众，在印度市场却毫无存在感。

　　根据印度《经济时报》 5月4日的消息显示，大众汽车印度市场4月份销售量较2014年同期销量3,033辆上涨17.77%，达3572辆。但这一增速低于印度市场整体18.14%的增速，销量与印度车企玛鲁蒂铃木的84,188辆相比，完全是蚂蚁与大象的差距。印度市场是典型的廉价小车天堂，而在这方面，大众的天然弱势使其长期沦为非主流品牌，既无法对铃木、现代等车型望其项背，甚至在雷诺面前也只能低着头。

　　坏消息不止于此。受到经济与政治的双重影响，俄罗斯市场的疲软一直在蔓延。来自莫斯科欧洲商业协会的数据表明，俄罗斯3月轻型汽车市场的销售量下降了42.5%，是过去5年来的。今年季度汽车市场的交付量与去年同期相比下降了36.3%。在这其中，大众汽车扮演着领跌角色，销售同比下降了47%。1-3月大众汽车销售18119辆，去年同期销售34331辆，销量被几乎腰斩。

　　受销量暴跌影响，大众宣布其位于首都莫斯科南部卡卢加州的汽车工厂在4至7月间将每周开工四天，从5月起，生产线从每天三班倒减少到两班。此外，大众还宣布至少150名员工无法再续签合同。根据之前大众销售总监透露的信息显示，大众已经在俄罗斯亏损数亿欧元。

　　与此同时，停工、减产和勒令员工休假的对策近来也发生在大众的巴西市场。数据显示，大众2015年1-4年巴西市场销量同比下降28.3%，大众在巴西的销量已经跌至第三，排在菲亚特和通用之后；同期，大众南美地区市场也未能守住，销量为16.74万辆，跌幅达到19.4%。新兴市场兵败如山，虽然前四个月大众在欧洲市场获得了正增长，但微弱的2.5个百分点提升，被新兴市场的缩小而“蚕食”，终导致1-4月，大众品牌汽车销量跌幅达到2.2%。

　　靠着欧洲本土和中国市场的风生水起，大众5年来距离越来越近。但过度依赖单一市场的结果终于还是来到了，而大众在中国市场长期犯下的一系列“失当”错误，也将在车市失去高增长红利时，以不断丢失市场份额来为自己买单。

　　中国市场遭遇寒冬，加上其他新兴市场的萎靡，将让大众面临登顶前的全球雪崩。不过大众集团内部近正遭遇多年不遇的人事动荡，谁会是能够解救大众汽车危局的人呢？

　　文/洪华

　　-----------------------------------------------------------------------------------

　　无原创，不公社。搜索“汽车公社”微信公众号并关注，时间阅读。