过去的两个月，对于王传福和他的比亚迪汽车来讲，是个值得庆贺的时刻。因为，在这两个月里，比亚迪的新能源汽车业务获得了和地方政府的两项大礼。

前有6月1日，由财政部、科技部、工信部、发改委四部门联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，送出的“插电式混合动力乘用车每辆补贴5万元，纯电动乘用车每辆补贴6万元”一重大礼；

后有近日深圳市市长许勤在“深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式”上，送出的“在补贴基础上对插电式混合动力乘用车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车更是追加6万元的地方补贴”二重大礼。

两重大礼加身，哪能不让王传福和他的比亚迪汽车喜出望外？可以说，此次和深圳地方政府有关新能源汽车政策的出台，让比亚迪新能源汽车业务占尽了先机。

《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中指定的补贴对象——插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车，某种层面可以说是为比亚迪进行的“量体裁衣”，比亚迪主要是发展上述两种类型的混合动力汽车。加上这次深圳市的补贴措施，稍稍算一下，比亚迪现有的比亚迪F3DM可获得的补贴已经累计高达8万元，比亚迪e6可获得的补贴更是累计高达12万元。如此高的补贴，也难怪比亚迪总裁王传福高调宣布，F3DM低碳版豪华型由原定价为16.98万元下调到8.98万元，以示庆贺。

而从上述两个补贴政策的出台，我们其实已经看到了和深圳市对比亚迪的充分认可，也很赞同比亚迪新能源汽车的发展路线。对于现在的比亚迪来讲，和地方政府能帮的都已经帮了，接下来看其自己如何表现了。而实际上，比亚迪虽然占然占尽先机，但也还是有困难，有压力。

对于6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，有些汽车企业所在的城市，并未列入其中。本来以为这些企业会稍显沮丧，但奇怪的是，这些企业似乎有层暗自庆幸的味道。对当前中国新能源汽车比较了解的人士，可能知道现在国内的新能源汽车技术发展状况是吆喝声大于实际情况。目前新能源汽车技术远没有宣传的那么到位，试看，新能源汽车已经吆喝这么久，为什么还没有一家自主车企大规模销售其新能源汽车？这其中主要的原因有两点，一是技术不过关，二是成本降不下来。而刚才之所以说有些车企有暗自庆幸之疑，是因为其在新能源汽车领域的综合实力还是些“虚”。而如果说比亚迪在技术方面如其宣传般那么好的话，那其还面临着“降成本”——这一的困难，尤其在纯电动汽车方面。

拿比亚迪e6纯电动汽车来说，有报道称这款车的卖价约30万元，除去合计12万元的补贴，消费者要掏18万元来买。而以比亚迪目前的品牌溢价能力和汽车制造水平，以及目前远未完善的充电等基础设施，谁愿意掏这个18万元？18万元已经能买一辆普通中高级轿车了！

以目前比亚迪纯电动汽车的成本来看，即使拿到补贴，比亚迪的纯电动汽车也是不好卖的，而一旦不好卖，规模上不去，规模上不去，成本又难以下降，由此比亚迪纯电动汽车会陷入恶性循环。

因此，比亚迪的新能源汽车虽然能获得补贴，但其成本压力犹存。